昨天，一架由西班牙Swift Air運營的阿爾及利亞航空MD83客機在起飛50分鐘之后失聯(lián)，目前已確認在尼日爾s都尼亞美墜毀。客機上有110名乘客，6名機組人員。
　　7月17日，馬來西亞航空MH17航班，298人;7月23日，臺灣復興航空公司GE222航班，48人;7月24日，阿爾及利亞航空公司AH5017航班，119人。8天，3架，465人。2014年7月，人類航空史**黑暗的一月。

    近期的空難是可以避免的
        北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮表示，這段時間確實發(fā)生幾起重大空難，原因各不相同，有內部原因也有外部原因，雖然有一些不可抗力原因，但仍然是可以避免的，例如，俄烏交界是動亂區(qū)域，國際民航組織早就應該提醒，航空公司應避免飛過該區(qū)域。
         張起淮指出，這起事故更可避免，因為臺風多發(fā)期是航空安全敏感時期，也是事故高發(fā)期，如此惡劣天氣下，機場本應關閉，因雷雨和側風，飛機*次著落未果，本應選擇飛去其他機場降落，在如此惡劣天氣下降落需要高c技術，強行降落增加出事風險。
飛機老齡化易造成空難高發(fā)
     雖然可以避免一些空難，但是集中發(fā)生空難還是有跡可循的。張起淮認為，這多與航空公司存在安全隱患有關，這包括航空公司的在安全觀念、飛行保障措施、緊急情況處理不當。
鑒于此，張起淮指出，空難頻發(fā)主要與以下幾個因素有關，*，飛機老齡化導致事故高發(fā)，除了新購買的飛機，早期生產飛機機齡大都在10年以上，臺灣這架飛機應該也不例外，10年以上機齡的飛機事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。第二，災難天氣也是事故高發(fā)的原因。另外，出行人員增多，坐飛機的人增多，造成運力不足，這會使航空公司出現(xiàn)浮躁心態(tài)，導致安全措施無法完全落實。
人為操作失誤也可能釀成大禍
     韓國直升機墜毀**有可能就是駕駛人員操作失誤，還有四川直升機墜毀可能也是這個原因，這也是兩方對失事原因諱莫如深的原因，因為如果是駕駛人員操作失誤可能造成不良影響。
而昨晚臺灣客機墜毀也是可以避免的，雖然駕駛人員也可能有莫大的嫌疑，這讓人想起1972年的安第斯空難，當時就是駕駛人員錯誤地估算了飛行距離而導致不可挽救的慘劇，臺灣客機墜毀駕駛人員希望不是操作失誤，但也不排除對環(huán)境的估算失誤。退一步來看，在飛機迫降之前因不應該讓乘客在一定高度跳傘逃生呢？
     這種無論是駕駛員還是機組人員的一次小小的失誤都會導致飛機致命的打擊，而且是無法挽回的。怎樣避免這樣的人為失誤是今后個航空公司主抓的問題。
對于歷史上是否有航空事故高發(fā)期，張起淮表示，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事以后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當前是空難高發(fā)期。